出口鸭脖全球100多个国家和地区基本覆盖“一带一路”沿线国家

鸭脖出口全球100多个国家和地区,基本覆盖“一带一路”沿线国家

中国轨道车辆为何扎根海外?

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鸭脖中国中车出口南非的电力机车正在运行。

图片由中国中车提供

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鸭脖印度居民乘坐中车生产的孟买地铁一号线列车。

图片由中国中车提供

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今年5月20日,中车四方公司出口新加坡的无人驾驶地铁车辆在山东青岛港装船发运。

张金刚摄(人民摄影)

鸭脖2013年11月29日下午,央视直播了一则“飞机运地铁”的新闻,引起了观众的好奇和猜测:这么重的设备为什么要用飞机运?不贵吗?

原来,受强台风“海燕”的影响,土耳其萨姆松订购的现代有轨电车货轮无法按时到达港口,影响产品的运送和使用。尽管受自然灾害影响,不需要承担延迟交付的责任,但为确保萨姆松市的有轨电车如期开通运营,设备制造商中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”)还是做出了决定——飞机运输。这批机车抵达萨姆松市后运行良好。作为当地市政工程的一大亮点,在土耳其已形成传导效应。伊兹密尔市获悉后,也邀请中车参与其轻轨车辆招标。

目前,中国中车作为中国高端装备“走出去”的主力军,产品已出口到全球100多个国家和地区,基本覆盖“一带一路”沿线国家。越来越多的国外消费者享受到“中国制造”带来的便捷交通。

除了优秀的产品,还有“7天168小时连续轮换”等细致周到的服务

2008年8月1日,京津城际铁路​​首班列车发车,标志着中国高铁时代正式到来。自这条设计时速350公里的高铁线路正式投入使用以来,中国的高铁已经走过了11个年头。

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截至2018年底,中国高铁运营里程达到2.9万公里,超过全球高铁总里程的2/3。中国高铁已运送旅客超过90亿人次。中国轨道交通的发展速度,举世瞩目。

随着中国人享受地铁、轻轨、高铁等现代便捷的出行方式,一些出境游客发现,世界上越来越多的轨道交通是“中国制造”。

麦加是伊斯兰教的圣地,来自世界各地的朝圣者涌向麦加。如何解决交通问题已成为困扰沙特各界的难题之一。中车结合麦加独特的地理环境、宗教文化特点和集中超载运营的特殊要求,创新设计了朝觐线地铁。

与国内常见的地铁编组方式不同,朝觐线地铁采用12辆编组形式,是国内地铁编组长度的两倍铁路工厂3中国线路,单程载客量可达每小时7.2万人次。为减少乘客上下车的等待时间铁路工厂3中国线路,每节车厢一侧设置5道门,快速疏导上下车人流。根据当地自然环境特点,进行耐高温、防沙设计,比国内、国际大部分地铁列车最高环境温度45℃高出5℃。这条地铁线路自2010年11月投入使用以来,已为数千万乘客体验了中国新地铁带来的便捷与舒适。

作为中国轨道交通设备的主要制造商,中国中车近年来为印度尼西亚提供了高速动车组、为老挝提供了机车、为巴基斯坦提供了地铁、为埃塞俄比亚提供了轻轨,均在国内首创。国家。介绍此类产品。

除了产品,还有细致周到的服务。

在麦加朝觐期间,中车轻轨7天168小时不间断运营,中车安保团队也相应实施7天168小时“不封闭”运营保障。在这7天里,他们只能在车上或车站吃住。 2016年,朝觐保护的结束是农历八月十六。为表达谢意,麦加轻轨总裁马思女士专程到中车站,为中车团队用中国方式补上中秋佳节。

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这个百年品牌已经成为许多外国客户眼中中国制造的代名词。 1960年代以来铁路工厂3中国线路,中国中车(时称铁道部工业总局,1986年更名为中国铁路车辆总公司)开始出口内燃机车、铁路客车、柴油动车组等一系列轨道交通产品。通往发展中国家的电动火车。 1990年代开始以商业贸易为主要目的逐步拓展海外业务。近年来,在“一带一路”建设的带动下,中国中车海外业务实现快速发展,形成了包括高速动车组、机车、客车、货车、城轨车辆在内的完整产品阵容,能够满足中国中车海外业务的需求。全球轨道车辆的需求。不同运输方式、不同体积、不同环境的要求。

离开103年的老房子,在提供就业机会的同时,更贴近当地文化

对于中国机车来说,进入国际市场只是第一步。如何赢得本土客户的心,获得他们长期的认可和支持,是任何一家制造企业在海外落地生根时必须思考的问题。

中国中车本地化战略的第一步是聘用当地员工。

美国人莉迪亚是马萨诸塞州交通部的发言人。现在,她是中国中车当地公司的新闻官。她的参与,让公司的本土化如鱼得水。莉迪亚并不是唯一一个加入中国中车的美国人。中国中车在马萨诸塞州斯普林菲尔德的工厂雇佣了 215 名当地员工。在斯普林菲尔德工厂的公众开放日,当地居民蜂拥而至,好评如潮——中车的到来不仅为斯普林菲尔德的制造业注入了活力,也创造了许多就业机会。

在其他国家也是如此。截至 2017 年 4 月,中国中车已在马来西亚招聘近 400 名员工,其中 80% 为本地员工。在土耳其,中国中车共有员工70人,当地员工60人,员工本地化率超过85%。招聘当地员工,让当地人有了更多的参与感,对中国企业的到来有了更多的向往和期待。 “本土化制造、本土化采购、本土化劳动力、本土化维修、本土化管理”“五种模式”是中车能否在海外站稳脚跟的关键。

在立足海外市场的过程中,尊重当地文化习俗是融入当地的关键。在斯普林菲尔德工厂,有一座103年的红房子。为什么不将其夷为平地并建造一座新建筑物,而将其抛在脑后?原来,许多当地家庭在这里工作了三代,普通的红房子承载着当地人对美国工业辉煌时期的记忆。经过讨论铁路工厂3中国线路,中国中车最终决定保持原样。

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在斯普林菲尔德工厂奠基仪式的那天,一位穿着老式西装的老人来了。他的祖父和父亲都在红房子工作。见红屋依旧如旧,他感慨道:“我们的春田终于又迎来了希望。”

不仅如此,中国中车在为世界各国设计地铁机车时,还力求展现当地独特的风土人情。为埃塞俄比亚设计的轻轨具有浓郁的非洲特色;专为巴西设计的地铁有跑步足球;为阿根廷提供的地铁,外观黄灰色,内饰黄绿色,充满了潘帕斯草原的风情;专为马来西亚设计的动车组,专门设置了女性车厢。

在因地制宜不断深化措施的过程中,中车出口也从单纯的产品合作向技术、产品、资金、服务等多种模式的合作转变。 2015年7月,中国中车在东盟设立的第一家铁路工厂——中车马来西亚轨道交通装备有限公司正式建成投产,是东盟地区最先进的轨道交通制造基地。

马来西亚没有轨道交通专业,所以中国中车招聘了类似专业的人员,并派他们到中国培训。马来西亚原本没有完整的轨道交通产业链,是中国中车从零开始孵化的。中国中车通过技术转让与合作等方式,培育了一批具有一定设计制造能力的企业,将其打造成为符合国际采购标准要求的合格供应商。

赢得高难度电路测试,让中国标准引领行业走向世界

根据德国权威统计机构SCI的统计,中国中车在2018年世界轨道交通装备企业排名中位居第一,销售收入超过排名第二的阿尔斯通和排名第三的庞巴迪之和中国轨道交通装备企业向世界展示了一张中国名片。

除了本土化的战略定位,对于制造业来说,质量永远是第一位的。质量第一,信誉才能响亮。

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2016年4月10日,中车资阳公司研制的SDA1型内燃机车顺利通过了被称为“魔鬼曲线”的澳大利亚COWAN试验线考核。该段线路平均坡度为25‰,呈连续S形曲线,长度8.6公里。最小弯道半径仅为220米。这是澳大利亚最难的铁路路段。

SDA1型内燃机车在轨道上曲折,高速穿过隧道,盘旋上山。从空中看,整个车体在铁轨上形成一个“圆圈”,就像一条盘踞在山间的长龙。澳大利亚认证人员当场称赞道:“美国GE生产的机车在该路段6次勉强通过测试,而中车SDA1内燃机车则第三次成功。”通过本次测试后,中车机车获准运营全澳所有线路。

中车工作人员告诉我们,标准是进入国际市场的第一道门槛。北美执行AAR标准,欧洲有UIC标准。不同国家和地区的标准差别很大,很难融合。 “今天,中国高铁已经成为行业领头羊,我们有理由相信,未来中国高铁标准将成为世界通用标准,在世界范围内拥有话语权。行业。”中车相关负责人信心满满地告诉记者。

世纪中车,砥砺前行。支持中国机车走出去,是中车科技人员世代传承的精神。中国造车技术不愿做“追赶者”,而要做“领跑者”。

中车人讲述的故事令人感动。邓海是中标动车组车身技术总监。为了给乘客提供最舒适的乘坐体验,邓海和研发团队设计、生产、改装和改进,几项任务交错进行。巨大的工作量让邓海的一侧耳朵聋了铁路工厂3中国线路,但他并没有放在心上。住院期间,邓海每天也通过微信与工作沟通。队员们感叹:“加班算什么,我们都习惯了。和老邓比起来,我们的努力还不够。”

中国高铁的许多设计方法和技术标准都没有先例。以前端设计为例,团队进行了17次75次气动性能的仿真计算、760个工况的气动试验和60个工况的噪声风洞试验,完成了22项多达520项的线路试验的一个测量点。每次绘制压力波时,都需要进行数万次计算。最终的空气动力学性能数据报告堆叠高度超过 4 米。

2013年以来,中国中车共获得国家科技奖励12项,主持和参与起草和发布现行有效的国际标准89项、国家标准239项、行业标准703项。强大的精神力量支撑着中国机车走向世界,为世界各地的乘客带来便利和舒适。

张鹏宇曹映月

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