京沪高鸭脖铁上市首日开涨停:收涨3873,总市值超3300亿

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【京沪高铁开涨停,总市值突破3100亿元】京沪高铁开涨停。截至收盘,京沪高铁上涨38.73%至6.77元,成交额超过90亿元,总市值超过3300亿元。 (第一财经)

京沪高鸭脖铁上市首日开涨停:收涨3873,总市值超3300亿

鸭脖京沪高铁今日挂牌,盘中开涨停。截至收盘,京沪高铁上涨38.73%至6.77元,成交额突破90亿元,总市值突破33000亿。

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鸭脖A股又一巨无霸来袭!今日,“高铁第一股”京沪高铁登陆A股并开始交易。

集合竞价期间,京沪高铁高开20.08%,开盘后涨幅扩大至43.24%,触发临时止损,复牌后股价下挫,最终早盘收盘6.38元,涨幅收窄至30.74%。

根据早盘收盘价,京沪高铁目前市值3133亿元,在A股市场排名第26位左右。

鸭脖1、“国之重量级”京沪高铁成功登陆A股

1月16日上午,京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市。股票名称为“京沪高铁”,代码601816。

京沪高铁董事长刘洪润在致辞中表示,京沪高铁成功登陆A股资本市场,谱写了全国最重要武器,这不仅标志着京沪高铁达到了新的发展高点,也标志着我国在铁路资产资本化、证券化、直接融资等方面取得重要突破。国家铁路企业迈出了重要一步。

京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设,2011年6月30日建成通车,主线全长1318公里。它是世界上里程最长、技术标准最高的高速铁路。高铁技术创新成果大师,各项技术指标均达到国际一流水平。

2、早盘收涨30%中国铁路总公司的股票代码,市值排名前30

今日挂牌,京沪高铁集合竞价期间高开20.08%中国铁路总公司的股票代码,报价5.86元,买入约160万手。开盘后,股价涨幅扩大至43.24%,触发临时止损,报6.99元。

但10点复牌后,京沪高铁股价暴跌,涨幅收窄至20%左右。早盘收盘,京沪高铁收涨30.74%,股价报6.38元。按此计算,新股首签(1000股)将获利1500元。

目前,京沪高铁市值3133亿元。与昨天A股上市公司的收盘市值相比,京沪高铁在A股市场排名第26位左右。

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3、23天“闪电”见面,刷新A股纪录

以高速着称的京沪高铁也在A股IPO中跑出新的速度。

京沪高铁于2019年10月22日申请上市材料,2019年11月14日获发审委批复前后共历时23天。这样的“闪电”会议速度再次刷新A股最快会议纪录。此前,2018年,工业富联以36天创下这一纪录。

从申报到上市,京沪高铁共上市86天。

4、发行市盈率超过23倍,网上彩票中奖率近0.8%

京沪高铁发行市盈率为23.39倍,超过了监管部门在IPO中设定的23倍市盈率的“红线”近年来回顾。虽然没有明文规定,但历史上很少有上市公司突破这条“红线”。

1月6日前,京沪高铁开始认购。普通投资者可在线认购94.20,000股,相当于942股(每股1,000股),对应上海市值942万元。 最终,京沪高铁启动回调机制,上线发卡率为0.789%。以此计算,获得顶格订阅的概率大于7。

从发行结果看,京沪高铁弃购少。其中,网上投资者放弃认购1.335.0400万股,放弃金额6515万元;网下投资者放弃认购10.26万股,放弃金额为50万元。全部被放弃的股份均由联席主承销商承销。

5、IPO融资超300亿元,A股历史第九大IPO

京沪高铁IPO共筹资3.06.74亿元,仅次于邮储银行上月筹资3.27.14亿元。 A股历史第九大IPO。

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据披露,京沪高铁募集资金净额拟用于收购景福安徽公司65.0759%股权。收购对价500亿元,差额通过自筹资金解决。

京福安徽公司是京福铁路客运专线安徽有限公司。是合肥至蚌埠铁路客运专线、合福铁路客运专线安徽段、合肥至福州铁路客运专线安徽段。商丘-合肥-杭州铁路、郑阜铁路安徽段是该段投资、建设和运营的主体。公司近期净利润为-8.84亿元,目前仍处于亏损状态。

6、战略配售近半数,6只战略配售基金参与

京沪高铁IPO发行62.86亿股,战略配售30.74亿股,约占48.90%本次发行的股票。结果显示,共有21名战略投资者获配股份,锁定期为12个月或36个月。

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其中,6只战略配售基金共配售7亿股,占战略配售股的22.73%,成为京沪高铁的重要战略投资者。此外,国投集团、国电资本、丝路基金、中车资本、淡马锡富登投资等均参与其中。

7、大股东,中铁投资控股

京沪高铁的股东实力雄厚。中国铁路总公司“铁老大”的直接全资子公司中国中铁投资有限公司为控股股东,持股43.39%,中国国家铁路集团有限公司、有限公司为实际控制人。

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平安资管为第二大股东,持股9.98%,社保基金也持股5%以上;此外,江苏铁路、上海申铁、南京铁投、天津铁投、山东铁投、中银投资、北京投资公司位列前十名股东。

8、A股最赚钱的公司之一,日盈利超3000万

招股书显示,2019年1-9月,京沪高铁营收250.2亿元,净利润95.2亿元; 2016-2018年收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元;净利润79.3亿元,90.53亿元,102.48亿元。

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按2018年净利润计算,京沪高铁日均净利润超过2800万元;按2019年前三季度净利润计算,京沪高铁盈利能力可进入A股上市公司50强。

最新数据显示,京沪高铁预计2019年实现净利润110亿至120亿元,同比增长7.34%至1 7.1%。以此推算,2019年京沪高铁日均收益超过3000万元。

9、只有67名员工中国铁路总公司的股票代码,人均管理资产28亿

令人惊讶的是,作为总资产1871亿元的巨无霸公司,京沪高铁仅有67名员工(其中借调25人),人均管理资产达到28亿元。

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在证监会询问提交IPO的京沪高铁公司之前,它是资产管理公司还是高铁客运公司?对此,京沪高铁回复称,人均资产管理规模较大中国铁路总公司的股票代码,与采用委托运输管理模式相适应,但公司仍承担质量评估等专业工作,运输过程中的信息反馈和质量改进。

招股书显示,京沪高铁将把主营业务定位为高铁客运,包括高铁票价的征收和“通行费”的征收,两者各有所长各类收入占比约50%。

10、累计开行近百万列,运送旅客10亿人次

京沪高铁于2008年4月18日开工建设中国铁路总公司的股票代码,2011年6月30日通车。主线全长1318公里,列车最高时速350公里。客流密度和盈利能力在中国高铁中名列前茅。顶部在中间。

自建成通车至2019年9月30日,京沪高铁全线(含本线及跨线)累计开行99.19万列列车,共运送了10.85名乘客,送达十亿人次。

2018年,京沪高铁运营里程占全国铁路总运营里程约1%,全线发送旅客1919人次7.06万人次,占比< @5.69 铁路行业送出旅客总数%;客运量达到885.86亿人公里,占铁路行业客运量的6.26%。 (来源:中国基金报)

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