鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

鸭脖电子发烧友网报道(文/吴子鹏)统计数据显示,2020年全球电动汽车销量首次突破300万辆,达到312.48万辆,较2019年大增41%。进入2021年,新能源汽车发展势头不减,在中国市场新能源乘用车能耗,1-9月份新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长180%和190%,渗透率已提升至11.6%。虽然全球缺芯严重,但从下图能够看出,新能源汽车的发展相当稳健。

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

图源:乘联会

鸭脖电力紧张,新能源车环保是“伪命题”?

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

然而,在新能源汽车发展欣欣向荣之时,一些质疑声出现了。质疑者认为新能源乘用车能耗,目前全球电力紧张,新能源汽车是罪魁祸首之一,因此新能源汽车的环保是“伪命题”。

鸭脖当前,全球多个国家都在爆发电荒。根据英媒报道新能源乘用车能耗,由于燃料储备耗完,黎巴嫩爆发了大规模的发电站停工,全国电网瘫痪,就连当地的医院都因为没电关门了,暂停了相关手术。在欧洲主要地区新能源乘用车能耗,电价较去年已经翻倍有余,其中一方面原因是因为通货膨胀,另一方面就是因为电力供应紧张,多个行业的生产受到波及。

根据美媒的报道,即便是工业基础扎实的德国,尽管德国巴斯夫可以自己生产所需80%的电力,但仍无法完全消除电力供给不足的影响。

同时,凛冬将至,电荒也在美国肆虐。受极端天气影响,美国遭遇了史上罕见的能源短缺,暴风雪切掉了美国的电力供应网络。包括得克萨斯州和路易斯安那州在内的美国14州发生紧急限电,以保证重灾区的电力供应。

鸭脖鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

在国内,国庆前夕发生了全球瞩目的规模性限电。“能耗双控”政策的影响下,大陆多个省市在临近国庆时普遍进行了限电操作,沿海地区制造业受到了极大的冲击,从重工业到轻工业,范围逐步扩大,部分地区更是超过90%区域进行了拉闸限电。

综合来看,全球各地区的电荒看似原因各异,实则可以归结为两大要素。一是全球主要国家和地区已经开始筹划“碳达峰”,开始逐步要求实现“碳中和”,也就是工业生产和人们生活产生的温室气体排放总量,能够通过植树造林、节能减排等形式抵消,实现二氧化碳的“零排放”;二是当前全球电力供应网络主要建立是以消耗化石燃料为代价,各种原因造成的能源短缺最终便在电力供应上主要体现。

而反观全球新能源汽车产业的发展,目前基本可以归结为燃油车向电动车的转移。以全球新能源汽车发展最为突前的中国市场为例,根据乘联会的数据统计,9月份新能源乘用车批发销量为35.5万辆,其中纯电动的批发销量为29.8万辆,插电混动的批发销量为5.7万辆,因此可以说几乎100%的新能源汽车都是用电的。从能源消耗来看,这一波汽车产业升级就是燃油向电能的过渡。

因此,英国环保标准测试机构Engaged Tracking在2018年就提出质疑,该机构在以Model S为研究对象,计算其在生产和充电时产生的年均二氧化碳排放量,最终和传统燃油车的排放数据进行对比,发现两者差距细微。

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

根据数据模型测算,国家电网公布电厂每发一度电需要消耗大约340g保准煤,而加上传输损耗之后,一度电大约需要500g保准煤,消耗一度电和燃烧500毫升汽油排放的二氧化碳大体相等,按照当时的电池技术,新能源车消耗一度电续航在5公里左右,不敌1.6升排量汽车消耗500毫升汽油行驶的8公里。

“新能源汽车环保是‘伪命题’”这一观点自提出之后就被很多业者认同并广为推崇。如今电能短缺,很多人将一部分原因归结给新能源汽车,认为随着新能源车销量的增长,加大了电网的供应压力。

官网辟谣,新能源车大有可为

针对新能源车快速发展加大用电量这一点,乘联会进行了专门的数据测算后出面辟谣。根据乘联会的数据模型推算,电动汽车充电用电量仅占总用电量的0.13%,不会造成社会电力紧张。对此,该机构表示,近日的各地电力供应紧张成为社会新闻焦点,有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足的假设情境,但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该是没有明显影响的。

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

有业内人士对笔者讲到,实际上乘联会测算的数据还是较为可信的,家庭用车月里程数基本在1000公里左右。从政策和用户调查来看,后续新能源车不仅不会增加高峰用电的负荷,由于分时电价引导,新能源车的大部分用电将在低谷时段,成为错峰用电的典型案例,这对电力产业是利好。

同时,他表示,实际上英国Engaged Tracking在2018年提出质疑的时候就已经被发现数据漏洞,特斯拉Model S和普通小排量燃油车有着较大的规格差异,以特斯拉当年的技术,Model 3能够实现年均二氧化碳排放量在1.3吨及以下的水平,低于燃油车的1.5吨。

下面两张图是比亚迪-汉的电池容量和续航里程。

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

比亚迪-汉续航里程(图源:汽车之家)

鸭脖:大陆限电风波&全球电荒背景下再议新能源汽车的“环保骗局”

比亚迪-汉电池容量(图源:汽车之家)

两项数据相除能够得出,比亚迪-汉每消耗一度电能够行驶7.8公里,和1.6L燃油车数据相当,而我们都知道,燃油车百公里油耗6L已经是极度省油的车型了,而比亚迪-汉是中大型车。如果以紧凑型车比亚迪e3来计算新能源乘用车能耗,每消耗一度电能够行驶9.3公里。目前电动车的电池技术、电机技术都在高速发展过程中,而燃油车发动机的能效转换已经触碰天花板。

鸭脖另有业内人士对笔者表示,新能源汽车的发展并不能只局限于车辆本身,还要以产业大生态的眼光去看,新能源车打破了传统燃油车只能消耗化石能源的局限性,将和新能源产业形成联动,相互促进形成完整的新能源生态。目前,大家诟病新能源车,尤其是电动汽车的主要原因在于另一极新能源产业的发展较为迟缓,但随着储能技术和能源转换技术的进一步发展,新能源汽车的未来可期。